q355b精密钢管 合金无缝钢管-恩睿钢管 无缝钢管管件厂商
（2）考虑材料加工硬化及次数增加的生产、设备成本等因素，缩口次数不宜过多，我公司Zui多只考虑两次。为什么无缝钢管要进行缩口？材料在相同重量、长度的情况下，直拉杆、横拉杆会选取直径较大，壁厚相对薄点的材料，这是为什么？各汽车厂家在底盘设计时，特别直拉杆是后面来考虑布置问题，结果直拉杆将名不副实，一般会有1~4个弯点，Zui多出现5个弯点。弯角的弯点成为拉杆疲劳的断裂点。弯点处所受的力可以分解成轴向力、径向力。轴向力形成拉压力，需要足够截面积。径向力形成弯曲力，需要相对较大的外径，得到足够的截面模量。选取材料相对外径大，壁薄，内孔螺纹、铆合内孔就不能加工出来。需要缩口到一定外径再加工螺纹内孔、铆合内孔。 为什么无缝钢管要进行扩口？有一种拉杆总成结构（见图1），配件安装到拉杆端口里面，需要将拉杆扩口到一定外径，内部形成足够的空间。缩口、扩口热挤压工艺 （1）缩口、扩口热挤压是材料经加热到规定温度以上，利用其热状态下，可塑性好，使用设备：超音频、锻打机、缩口机、扩口机等挤压成形。 （2）热缩口工艺流程：端口加热→粗锻细→滚挤压缩口→自然冷却→车端口（这是一端缩口，两端缩口重复以上工艺流程）。 （3）热扩口工艺流程：端口加热→滚挤压扩口→自然冷却→车端口(这是一端扩口，两端扩口重复以上工艺流程)。缩口、扩口冷挤压工艺 （1）缩口、扩口冷挤压工艺是液压推动模具，直接挤压管口成形。 （2）使用设备：双工位缩、扩管机及缩管模具、扩口模具。 （3）一端缩口、扩口工艺流程：模具、管口上润滑油→挤压缩口、扩口→车端口。两端缩口、扩口工艺流程：模具、端口上润滑油→挤压缩口、扩口→调头适当微调块（长度存在一定的延长、缩短）→模具、端口上润滑油-挤压缩口、扩口→车端口。 （4）缩口次数具体由材料确定。需要两次，启用双工位。 （1）由于缺乏有效的计算公式，可根据实际经验，确定缩、扩口次数原则：缩口、扩口形变所需轴向压力未使材料屈服，没有发生塑性变形，一次完成；形变所需轴向压力使材料屈服，发生塑性变形，材料就会鼓起的变形。应分两次，分化轴向压力小于材料屈服。这个原原则也是判定一种材料是否符合该工艺。 （2）考虑材料加工硬化及次数增加的生产、设备成本等因素，缩口次数不宜过多，我公司Zui多只考虑两次。 （4）缩口次数具体由材料确定。需要两次，启用双工位。
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（2）考虑材料加工硬化及次数增加的生产、设备成本等因素，缩口次数不宜过多，我公司Zui多只考虑两次。为什么无缝钢管要进行缩口？材料在相同重量、长度的情况下，直拉杆、横拉杆会选取直径较大，壁厚相对薄点的材料，这是为什么？各汽车厂家在底盘设计时，特别直拉杆是后面来考虑布置问题，结果直拉杆将名不副实，一般会有1~4个弯点，Zui多出现5个弯点。弯角的弯点成为拉杆疲劳的断裂点。弯点处所受的力可以分解成轴向力、径向力。轴向力形成拉压力，需要足够截面积。径向力形成弯曲力，需要相对较大的外径，得到足够的截面模量。选取材料相对外径大，壁薄，内孔螺纹、铆合内孔就不能加工出来。需要缩口到一定外径再加工螺纹内孔、铆合内孔。 为什么无缝钢管要进行扩口？有一种拉杆总成结构（见图1），配件安装到拉杆端口里面，需要将拉杆扩口到一定外径，内部形成足够的空间。缩口、扩口热挤压工艺 （1）缩口、扩口热挤压是材料经加热到规定温度以上，利用其热状态下，可塑性好，使用设备：超音频、锻打机、缩口机、扩口机等挤压成形。 （2）热缩口工艺流程：端口加热→粗锻细→滚挤压缩口→自然冷却→车端口（这是一端缩口，两端缩口重复以上工艺流程）。 （3）热扩口工艺流程：端口加热→滚挤压扩口→自然冷却→车端口(这是一端扩口，两端扩口重复以上工艺流程)。缩口、扩口冷挤压工艺 （1）缩口、扩口冷挤压工艺是液压推动模具，直接挤压管口成形。 （2）使用设备：双工位缩、扩管机及缩管模具、扩口模具。 （3）一端缩口、扩口工艺流程：模具、管口上润滑油→挤压缩口、扩口→车端口。两端缩口、扩口工艺流程：模具、端口上润滑油→挤压缩口、扩口→调头适当微调块（长度存在一定的延长、缩短）→模具、端口上润滑油-挤压缩口、扩口→车端口。 （4）缩口次数具体由材料确定。需要两次，启用双工位。 （1）由于缺乏有效的计算公式，可根据实际经验，确定缩、扩口次数原则：缩口、扩口形变所需轴向压力未使材料屈服，没有发生塑性变形，一次完成；形变所需轴向压力使材料屈服，发生塑性变形，材料就会鼓起的变形。应分两次，分化轴向压力小于材料屈服。这个原原则也是判定一种材料是否符合该工艺。 （2）考虑材料加工硬化及次数增加的生产、设备成本等因素，缩口次数不宜过多，我公司Zui多只考虑两次。 （4）缩口次数具体由材料确定。需要两次，启用双工位。