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15CrMoR钢板经过两次的冷拉后钢材的塑性变形程度也逐渐达到其自身的强度，通过冷拉可以提高钢材本身的刚性强度，在节省材料的情况下具有更高的强度，其硬度变大，所以现在很多领域都在应用15CrMoR钢板，不过据说在铁路建设种是不可以应用15CrMoR钢板的，这使为什么呢?
15CrMoR钢板是在钢板的种类中延伸出来的，所以在很多方面肯定会有欠缺，铁路建设的历史已久，15CrMoR钢板之所以在铁路建设中应用存在较大的差距，是在制作和装车使用上存在很多的实际问题，主要集中在成品的内应力较大方面。这是由加工环节中的工艺流程导致的，每个环节的工艺处理都可能造成内应力的增加，而且15CrMoR钢板本身是属于机械变形产物的范畴，因此整体上的内应力势必会增加，及时通过后期的处理也不能从根本上矫正消除内应力，效果不明显。另外在装车之前还必须进行另外的处理工序，又会造成很大的变形，这是由15CrMoR钢板的冲压性能导致的，然而在铁路建设中对钢材性能的要求是十分严格的，不管是在加工、使用、变形等方面都必须满足很高的要求，这些成为15CrMoR钢板在实际应用中的缺陷。
看来15CrMoR钢板在后市的发展种还是需要不断的提升自身性能方面，15CrMoR钢板厂家也要不断的进行创新，使得15CrMoR钢板能更大程度上的服务于社会建设。
板材变薄是钢板拉伸导致的结果，从工程实际的角度来看，15CrMoR钢板，15CrMoR钢板板料的厚度减少4 %～20%，一般都是可以接受的，然而，若减薄的太多，则不仅将削弱零件的刚度，严重者，甚至直接导致板料，沦为废品，因此，现象是严重影响冲压成形件质量的重要缺陷之一。
我们知道，在材料拉伸试验中，随着15CrMoR钢板变形的不断加深，材料的承载面积不断缩减，同时其硬化效应也不断增强，当硬化效应的增加能够补偿承载面积的缩减时，变形是稳定的；当越过某一极限值以后，材料将首先在承载能力薄弱的位置发生颈缩，终被拉断。对于板料来讲，材料变形的过程与拉伸实验是基本相同的，当应变超过某一极限值的时候将引起合金板。
根据程度的不同，可将15CrMoR钢板分为微观和宏观两种情况。微观指在板料中产生肉眼难以看清的裂纹，尽管裂纹深度很浅，但其实一部分材料已然失效。宏观是指板料中出现了肉眼可见的裂纹和断裂。金属加工微信，内容不错，值得关注。宏观通常主要由薄板平面内的过度拉胀所造成的，而微观既可由单纯的拉胀引起，也可由单纯的弯曲引起，无论是微观还是宏观归根结底都是由于材料局部拉应变过大所致。
产生的场合一般有：深冲工艺中小半径区域、凸模圆角处、侧壁中心以及材料通过拉延筋进入凹模导致流动受阻的区域。
由于15CrMoR钢板是由局部区域的应变超出其极限值而导致的，因此，消除现象应当遵循原则就是改变法向接触力和切向摩擦力的分布，以降低区域的拉应变值。
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