GH1140是一种固溶强化的铁镍基高温合金,除含大量铬外,并用少量钨、钼、铝和钛等元素复合强化固溶体。合金具有中等的热强性、高的塑性、良好的热疲劳、组织稳定性和焊接工艺性能。适宜于制造工作温度850℃以下的航空发动机和燃气轮机燃烧室的板材结构件和其他高温部件。可以供应板、棒、管、丝、带材及锻件等各种变形产品。
材料牌号GH1140(GH140,CR-2)
材料的技术标准
GJB 1952-1994《航空用高温合金冷轧薄板规范》
GJB 2297-1995《航空用高温合金冷拔(轧)无缝管规范》
GJB 2612-1996《航空用高温合金冷拉丝材规范》
GJB 3020-1997《航空用高温合金环坯规范》
GJB 3317-1998《航空用高温合金热轧板规范》
GJB 3318-1998《航空用高温合金冷轧带材规范》
GJB 3165-1998《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》
GJB 3167-1998《冷镦用高温合金冷拉丝材规范》
GB/T 15062-1994《一般用高温合金管》
化学成分
C | Cr | Ni | W | Mo | Al | Ti | Fe |
0.06~0.12 | 20.0~23.0 | 35.0~40.0 | 1.40~1.80 | 2.00~2.50 | 0.20~0.60 | 0.70~1.20 | 余量 |
Ce | Mn | Si | P | S |
≤0.05 | ≤0.70 | ≤0.80 | ≤0.025 | ≤0.015 |
注:用电弧炉熔炼时ω(Al+Ti)就不大于1.55%,采用电弧炉+电渣熔炼时ω(Al+Ti)就不大于1.75%。
热处理制度
固溶处理:热轧板、冷轧薄板和带材1050~1090℃,空冷;丝材和管材1050~1080℃,空冷或水冷;棒材和环坯1080℃±10℃,空冷。
应用概况与特殊要求
已用于制造多种航空发动机的燃烧室火焰筒、加力扩散器、整流支板、稳定器、输油圈、加力可调喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾罩蒙皮等零部件,投入成批生产使用。在550~800℃温度范围内长期使用后稍有硬化现象,使室温塑性下降。在1000℃以上的高温抗氧化性比同类用途的镍基合金稍差。
物理及化学性能
密度ρ=8.09g/cm3
电性能室温电阻率ρ=1.07*10-6Ω.m
磁性能合金无磁性
化学性能
抗氧化性能
合金在空气介质中试验100h的氧化速率见表
θ/℃ | 700 | 800 | 900 | 1000 | 1100 |
氧化速率/(g/(m2.h)) | 0.014 | 0.028 | 0.139 | 0.270 | 0.523 |
合金在700℃以上长期工作时产生沿晶界氧化。在700℃~1200℃暴露100h后的大晶界氧化深度。在700~900℃长期暴露1000h内的大晶界氧化深度。
该合金制造的火焰筒在高于900℃长期工作时,可能产生氧化剥落;氧化剥落的速度为0.016mm/100h。
耐腐蚀性能 国产航空煤油无论有无CS2添加剂,对GH1140合金均无腐蚀作用,而对镍基合金,必须有添加剂才能防止腐蚀。若用国外航空煤油,有时也发现在严重的坑关腐蚀。
工艺性能与要求
热成型工艺
锻造时装炉温度≤700℃,加热温度1160℃±20℃,终端温度不低于900℃。
板坯热轧加热温度1160℃±20℃,轧制温度1180~950℃,进后一个孔型时温度好控制在950~1000℃范围内。
热轧板荒轧加热温度1120℃,荒轧温度1120~850℃,热轧板一火轧成,总变形量要大于50%。
冷轧板轧压下量为30%~40%,成品板平整变形量不得大于3%。
冷成型性能
板材的状态具有良好的塑性,成形工序在室温下进行。当以多次成形工艺制造零件时,每次冷成型后均进行中间,热处理。成型前零件表面涂以硝基清漆。