氧含量对齿轮疲劳寿命的影响已越来越受到人们的关注。日本对Cr、Cr-Mo、Cr-Ni-Mo渗碳合金钢的氧含量和疲劳寿命之间的关系曾做过实验,当氧含量从25×10E-6降到10×10E-6以下时,其疲劳寿命可以数倍的增加,中国对SCM420H、20MnCr5等引进钢种也进行过脱气和不脱气的对比实验,证实脱气50多以上。由于工业发达国家拥有先进的技术装备和工艺技术,其齿轮钢的氧含量普遍较低,1986年开始至今我国分别从日本、德国、奥地利等国进4口的齿轮钢其氧含量波动在(7~18)×10E-6。中国电炉单炼的20CrMnTi氧含量水平约(30~40)×10E-6,电炉+LF炉双炼法生产的齿轮钢氧含量约25×10E-6,经VD真空处理后可达到20×10E-6以下。为了适应齿轮钢的新要求,各钢厂经技术改造,生产的齿轮钢纯净度也达到较高水平,大大缩短了与国际水平的差距。
目前齿轮行业标准已将汽车用齿轮钢的氧含量规定为≤20×10E-6,而很多采用LF+VD或LF+RH精炼处理的特殊钢厂家,已可以将齿轮钢的氧含量控制在15×10E-6以下。非金属夹杂物中B、D类夹杂对齿轮的疲劳寿命影响非常大,这两类夹杂物也与氧含量有关,同时与非金属夹杂物的尺寸及分布有很大关系。目前要求B类夹杂不大于2级,D类夹杂不大于l级。A类夹杂对齿轮钢的疲劳寿命影响不大,并且随着易切削齿轮的发展,钢中对硫含量的上、下限都提出了要求,因此齿轮钢今后对A类夹杂的数量、形态及分布提出要求。C类夹杂为硅酸盐类夹杂,由于冶炼装备的变化,目前国内大多数特钢厂都可以达到1级以下的水平。
般说来,压成圆形的管子叫做焊管,以类似的方式,压入方钢管中的钢管称为焊接方钢管。然而,无论过程中有多少变化,它们都是焊管,高频焊接、电弧焊接和埋弧焊接都是必不可少的,通过这些焊接方法,可以根据客户的要求生产不同尺寸的管道。
圆管等焊管的生产特点是加工工艺是热变形的处理,使用钢和合金容易发生塑性变形,然后再结晶变形后进行淬火定型。另一个明显的特点是,生产、运输或后处理必须符合顾客的要求,焊管制造商需要了解更多有关客户管道的细节,如管道形状、直径、包装方法等,尤其是对于运输方式或管道尺寸。
镀锌钢管(galvanized pipe):表面有热浸镀或电镀锌层的焊接钢管。镀锌可增加钢管的抗腐蚀能力,延长使用寿命。